中新網(wǎng)上海12月17日電 (記者 殷立勤)12月17日，備受世人關注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司順利實現(xiàn)塢內(nèi)起浮的里程碑節(jié)點。經(jīng)過全船殘余應力釋放、首次測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標，進一步驗證中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產(chǎn)準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果，標志著該工程從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉(zhuǎn)段進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，向著2023年9月份完工交付的總目標又邁出了關鍵一步。

　　中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現(xiàn)塢內(nèi)起浮�！∫罅⑶� 攝

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　　中國首制大型郵輪全船共136個系統(tǒng)，2萬余套設備，2500萬個零件，4200公里電纜，350公里管系，450公里風管，超500家全球供應商。由于其結構的特殊性、工藝的復雜性、建造的艱巨性，以及全球性的供應鏈協(xié)同，對中國船舶工業(yè)而言都是前所未有的挑戰(zhàn)。

　　嘉賓在中國首制大型郵輪前合影留念。　殷立勤 攝

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　　為了控制郵輪的重量和重心，全船結構大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據(jù)統(tǒng)計，中國首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量的75%，用鋼量約12260噸�；诖笮袜]輪大量使用薄板，在結構建造中，裝配和焊接會產(chǎn)生大量的殘余應力，且在塢內(nèi)的建造周期長。應力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結構造成變形，繼而影響后續(xù)內(nèi)裝工程的實施。因此，根據(jù)大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處于自由浮態(tài)，測量收集相關數(shù)據(jù)，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結構的殘余應力，測定和驗證空船重量重心的控制效果，確保整船的結構安全和重心重量的穩(wěn)定，關鍵是為后續(xù)工程提供科學、全面、可靠的結構背景和數(shù)據(jù)支撐。

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　　工作人員正在監(jiān)控相關船體數(shù)據(jù)�！∫罅⑶� 攝

　　自2019年10月開工建造以來，外高橋造船堅持以科技創(chuàng)新引領大型郵輪自主設計建造，全面開展大型郵輪重大科技專項攻關，全力構建大型郵輪設計、建造、項目管理、供應鏈核心能力體系，截止到目前，中國首制郵輪總體建造進度達到55%，絕緣敷設突破12.2萬平方米，電纜敷設超過1800公里，分別為總體計劃的63%和40%。

　　工作人員正在監(jiān)控相關船體數(shù)據(jù)�！∫罅⑶� 攝

　　中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現(xiàn)塢內(nèi)起浮�！∫罅⑶� 攝

　　“功成不必在我，功成必須有我”。隨著塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點的達成，中國首制郵輪正式全面進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，各種新的困難、新的挑戰(zhàn)正等待著中國船舶人去克服、去面對。外高橋造船表示，將繼續(xù)弘揚求真務實的科學精神、積極進取的創(chuàng)新精神、風雨同舟的團隊精神、精益求精的工匠精神，持續(xù)歷練勇于吃苦、敢于戰(zhàn)斗、善于攻關、甘于奉獻的郵輪工程團隊文化，不負眾望，不辱使命，創(chuàng)造中國模式，創(chuàng)造中船速度，出色完成我國第一艘大型郵輪的建造，摘下這顆光彩奪目的“明珠”，實現(xiàn)我國大型郵輪設計建造“零”的突破，為中國船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻智慧和力量。(完)

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編輯：王丹沁